「自動車も大好きだけど、自転車も好き！」という方もいると思いますが、実際に走行してみると

　走りにくい！

と感じることも多いのではないでしょうか？

走行するスペースが少ないだけでなく、自転車も走行できる

　歩道に乗り入れるときの段差（高低差）

で転倒してしまう危険性もあります。

歩道の段差は、歩行者を守るために必要ですが、いわゆる

　自動車乗り入れ部の５ｃｍほどの段差

を何とかしてほしいと考える人も多いのではないでしょうか？

本日は、歩道と車道の段差が必要な理由について、簡単にご紹介します。






まず、５ｃｍ位ある車両乗入れ部の段差は、

　雨水が歩道に入り込まないように

という目的があるそうです。

雨の日でも歩行者が快適に歩けるように、車道と歩道の境界にグレーチングなどが設けられているのが一般的です。

車道にも歩道にも雨水がたまると困りますので、その境界で雨水を排水するのですが、そのために歩道を少し高くしておく必要があります。

歩道に段差がある１つの理由は、排水対策によるものとなります。






視覚障害者や車いすを使用されている方も歩道を使用しますので、

　誰にとっても使いやすい歩道

でないといけません。

とくに視覚に障害を持っている方は、歩道と車道との境界を認識しにくくなります。

白杖（はくじょう）を使って歩行している方にとっては、

　歩道の段差が車道との目印になる

というのが、歩道の段差が必要なもう１つの理由です。

横断歩道の段差は小さく、それ以外の段差が大きくなっているのも、段差の違いで横断していい場所を知らせるために役立っています。






歩道の段差に関する基準は、

　『歩道の一般的構造に関する基準』

というものに定められています。

横断歩道や交差点の高低差は「２ｃｍ」、それ以外の車両乗入れ部については「５ｃｍ」が標準となっています。

自転車が乗り入れできる歩道もありますが、「５ｃｍ」の段差で転倒しないように注意しましょう！





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Wikipedia [歩道]
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A9%E9%81%93

『歩道の一般的構造に関する基準』
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/06/060203/03.pdf#search=%27%E6%AD%A9%E9%81%93%27

札幌市 [歩道施行ガイドライン]
http://www.city.sapporo.jp/kensetsu/hodo-seko/



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愛車のカスタム（改造）は楽しいものですが、自分が気付かないうちに

　「不正改造だった！」

ということもあるかもしれません。

法令の範囲内での改造や構造変更検査を受けるなら良いですが、そうでないときは大変です。

うっかり不正改造をしてしまったときのリスクは、意外と大きいものですので、注意するようにしてください。






不正改造に関する法律は、道路運送車両法という法律で罰則などがあります。

保安基準に適合しなくなるような改造、パーツの取り付けや取り外しをしてしまうと、

　6ヶ月以下の懲役又は30万円以下の罰金

が科せられてしまいます。

「つい、うっかり・・・」や「知らなかった・・・」では済まないこともありますので、パーツの交換などの前に

　不正改造とならないか？

をよく確認するようにしてください。






自動車の不正改造については、各都道府県の運輸支局に

　不正改造車１１０番

というものがあります。

この不正改造車１１０番は、不正改造車を発見した人が通報するためのものですので、

　警察に捕まらなければ大丈夫！

というものでもありません。

不正改造車であると運輸局に認められると、地方運輸局長によって、

　必要な整備をするように命じられる

ことがあります。

もちろん、地方運輸局長の命令に従わなければ、

　50万円以下の罰金

が科せられ、

　・自動車の使用の停止
　・整備命令標章の貼り付け
　・車検証、ナンバープレートの没収

ということもあります。

「少しくらい大丈夫！」と思うかもしれませんが、非常に厳しい罰則もありますので、不正改造とならないように気をつけたいものです。






本来、愛車の不正改造をしないように、というのは、地球環境を守るためだったり、自分以外のみんなに迷惑をかけないためです。

しかし、自分自身を守るためでもありますので、公表されている不正改造事例を調べたり、インターネットで検索してから改造する方が安心です。

参考リンクに国土交通省の「不正改造の事例」がありますので、一度、目を通しておくことをおすすめします。




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国土交通省 [不正改造の事例]
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02altered/case_example.html

大阪府自動車整備振興会 [不正改造車排除運動実施中！]
http://www.js-osaka.or.jp/jsosaka/infomation/fusei-haijo/

国土交通省 [不正改造車110番]
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02altered/call110.html

道路運送車両法
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S26/S26HO185.html



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信号機の故障や災害による停電があるときに、

　警察官の手信号

を見ることがあります。

自動車を運転するときは、いわゆる「信号機」のルールも守らないといけませんが、警察官が手信号をしているときは、これも守る義務があります。

しかし、警察官の手信号は頻繁に見かけるものではありませんので、

　「そんなの教習所で習ったかな・・・」

という方も多いのではないでしょうか？

本日は、警察官による手信号の見分け方をご紹介します。




まず、警察官の手信号には、基本的な姿勢（スタイル）として２つのパターンがあります。

その１つめの姿勢は、



上の画像のようになります。

何となく・・・のイメージで分かるかもしれませんが、



上の画像のように、警察官が自分の方を向いているときは、

　自分も対向車も「赤」信号

になります。

交差する道路（左右）が「青」信号になっていますので、そのまま進んでしまうのは大変危険です。




もう１つの警察官による手信号の基本スタイルは、



上の画像のように、

　警察官が手を上にあげている姿勢

です。

この場合も１つめの姿勢と同様、自分にとって「赤」信号の意味ですが、



上のように、交差する道路（左右）が「黄」信号である点が異なります。




警察官による手信号では、

　警察官がこちらを向いているとき

は、必ず「赤」信号の意味です。

「青」信号と「黄」信号については、

　・警察官が横を向いて"手が水平"　→　青信号
　・警察官が横を向いて"手が上に"　→　黄信号

で見分けることになります。

実際に行われる手信号では、警察官が手を動かすことで「誘導」することもありますが、上の２つの基本パターンを理解しておけば、意味を間違えることもないと思います。



上の動画のように、警察官による手信号の訓練もあるようです。

私たちも意味をよく理解し、判断ミスをしないようにしたいですね！





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Wikipedia [手信号]
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%89%8B%E4%BF%A1%E5%8F%B7

佐賀県警察本部 [警察官による手信号の意味]
http://www.police.pref.saga.jp/var/rev0/0001/5075/1127510147.pdf

警視庁 [手信号による交通整理]
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/hand_signal/hand_signal.htm



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自動車のブレーキは、重大な事故に直結する部品になりますので、摩耗が進んだブレーキパッドは交換が必要になります。

しかし、頻繁に自動車の整備をしていない人にとっては、

　「いったい、どのタイミングでブレーキパッドを交換したらいいの？」

と感じてしまうこともあります。

本日は、「ブレーキパッドをいつ交換するか？」について簡単にご紹介します。






まず、新品のブレーキパッドの「厚み」がどのくらいあるのかが分からないと、交換するタイミングも理解しにくいと思います。

ブレーキパッドの種類にもよりますが、標準のブレーキパッドの

　摩擦材の厚みは１０ｍｍ～１２ｍｍ程度

になっています。

ブレーキを使用するごとに、摩擦材が少しずつ減っていきますが、整備マニュアルやメーカーの情報では、

　２ｍｍ

になったら、即交換しなければならない（危険なレベル）としています。

通常は、車検などで４ｍｍ～５ｍｍ程度の厚さになっていることが分かると、

　「交換したほうが良いですよ！」

と言われますので、このタイミングで交換してしまったほうが安心ですね。






人によっては、

　「まだ摩擦材が少し残っているから、ぎりぎりまで・・・」

と考えるかもしれませんが、ブレーキパッドに限っては、早めの交換がおすすめです。

早めに交換するべき理由は、

　ブレーキパッドが高温になるから

です。

ブレーキパッドが高温になると、その分だけ摩耗が促進されますので、２ｍｍ以下の厚みになると摩擦材の減るスピードが早まります。

まだ大丈夫だろう…と使い続けるうちに、ブレーキローターを痛めてしまったり、重大な事故を起こすことにもなりかねません。


同様に、ブレーキパッドが高温になると、その熱がブレーキフルードに伝わり、

　ブレーキフルードの沸騰　→　ベーパーロック現象

ということにもなりかねません。

ベーパーロック現象は、ブレーキがまったく効かない状態ですので、どれほど危険かが予想できると思います。






このようにブレーキパッドは、摩擦材が摩耗するほどリスクが高くなる部品です。

メーカーなどが推奨している交換のタイミング（４ｍｍ～５ｍｍ）の厚みになったら、推奨どおりに交換してしまったほうが安心です。

ブレーキペダルに足を乗せて運転する癖がある場合、山間部での走行が多い場合に摩耗が進みやすい傾向にあります。

タイヤ交換やローテーションのときにブレーキパッドを確認してもらい、必要に応じて交換するようにしてください。





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日清紡ブレーキ株式会社 [ブレーキパッドの交換のタイミング]
http://www.nisshinbo-brake.co.jp/technical/index6.html

Wikipedia [ブレーキパッド]
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%91%E3%83%83%E3%83%89

Wikipedia [ヴェイパーロック現象]
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%B4%E3%82%A7%E3%82%A4%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E7%8F%BE%E8%B1%A1



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