皆さんは、ガソリンスタンドに行ったり、カー用品店で買い物をするようなときに、

「そろそろ、ローテーションした方が良いんじゃない？」

と言われることはないでしょうか？





タイヤの寿命は、３～４万ｋｍと言われていますが、装着された位置によって摩耗の進み具合が異なっています。一般的には、フロントのタイヤの方がリアよりも摩耗が早くなっていると思います。

そこで、タイヤを一定期間使用した段階で、タイヤの位置交換をすることをローテーションと言いますが、基本的にはフロントとリアの交換になります。


例えば、「残りの溝が２ｍｍになるまで目一杯使いたい！」というユーザーにとっては、フロントが２ｍｍになった段階で、リアもジャスト２ｍｍであることが理想だと思います。


しかし、摩耗の進行具合はドライバーによっても異なりますし、市街地走行が多いかどうか？などによっても影響してしまいます。

そのため、ガソリンスタンドなどでも「そろそろ･･･」という経験と勘によるアドバイスになっていると思います。


そこで、一手間かかってしまいますが、

「フロントのタイヤの溝が何ミリになったときにローテーションをするのが最適か？」

というのを考えて、公式にしてみました。


この公式を使うためには、



これらの情報が必要になります。


「新品状態のときのタイヤの溝の深さ」は、検索してみましたが、インターネット上では公開されていないと思います。

そのため、カー用品店などに行ったときに測らせてもらうか、自分が使用しているメーカーに問い合わせてみる必要があります(これが一手間です)。



少し長くなりますが、分かりやすいように順を追って説明したいと思います。



新品時の状態で１０ｍｍの溝があると仮定します。

そして、今、自分の車に装着されているフロントとリアのタイヤの溝を測定します。





もし、フロントのタイヤの溝が６ｍｍ残っていて、リアのタイヤの溝が７ｍｍ残っているとしたら、摩耗した厚みは

フロント：４ｍｍ
リア：３ｍｍ

となります(新品時の１０ｍｍから引き算で求めます)。


つまり、このタイヤのユーザーは、フロントとリアのタイヤが４：３のスピードで摩耗するような地域・運転の特性で乗っていることになります。

この場合、フロントが８ｍｍ摩耗して残りの溝が２ｍｍとなったときには、リアの溝は６ｍｍ摩耗して４ｍｍ残っていると推測できます。


ジャストのタイミングをいきなり求めようとすると難しいので、

「フロント・リアとも、溝が０ｍｍになるまで完全に使用する」

と仮定します。


このユーザーは、「フロント：リア＝４：３」のペースで摩耗する運転をしていますので、

フロントの１０ｍｍの溝が３／７残っているところでローテーションをすると、４本とも同じタイミングで０ｍｍになることが分かると思います。



つまり、３／７×１０ｍｍ＝４．３ｍｍフロントの溝が残っているタイミングでローテーションすると最適なタイミングということになります。

ここが、少し難しいかもしれません。。。

フロントが４/７摩耗したとき、リアは３/７摩耗しています。
フロントの残りは３/７、リアの残りは４/７。

リアからフロントへ４/７の溝が残っているタイヤを移動。
フロントからリアへ３/７の溝が残っているタイヤを移動。

フロントの溝が減るスピードが４なら、リアの減るスピードは３でした。

箇条書きですが、分かりにくいですか？？？


ここが理解できたら、後は応用です！

まず、「溝を２ｍｍ残したい」という条件は、新品時のタイヤの溝が１０ｍｍではなく、１０－２＝８ｍｍと考えることができます。



フロントとリアの摩耗するスピードの割合は一緒なので、

「フロントが３/７×８ｍｍになったときにローテーションすれば、同じタイミングで２ｍｍ残る！」

ことになります。


後は、条件を変えるだけで簡単に計算できます。
公式にするために必要な条件は、



でした。そして、ローテーションの時期を決める公式は、



ということになります。


※長文で失礼しました。条件によってはズレが生じるかもしれませんが、興味のある方は試してみて下さい♪

もちろん、自分で作業するときは、ジャッキスタンドを使用して下さいね！


ヨコハマタイヤ(画像をお借りしました)
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/