普段、あまり自動車に乗る機会が少ない方の場合、タイヤのサイドウォール(側面)にひび割れ(クラック)が生じていることがあります。





タイヤにクラックが生じている状態は、当然、好ましくない状態といえますが、

「どの程度のクラックで限界か？」

ということが疑問になると思います。


実際、ガソリンスタンドなどで、

「タイヤにひび割れが生じていますよ！」
「このままだとバーストしてしまいますよ！」

と指摘された場合でも、

・営業目的で言っているのか？
・本当に危険なのか？

の判断がつかないと思います。


当然、カー用品店やタイヤショップに行って、「この状態、危険ですか？」とたずねた場合でも、お客様に何かトラブルが生じても困りますので、

「危険です、交換した方が良いですよ！」

と言われると思います。



そこで、本日は「クラックの発生レベルによる危険性」についてご紹介します。


■クラックのレベルの考え方




一般的に、クラックの発生レベルを検討するときの基準は、

「サイドウォール内のカーカス(ワイヤー)にどの程度近づいているか？」

で判断されます。



それは、クラックがカーカスに到達してしまい、内部のワイヤーにサビの発生などが生じると、

バースト(タイヤの破裂)

の危険性が高くなるからになります。


そのため、クラックの発生レベルは「バーストの危険性がどの程度あるのか？」と考えることができます。



※最初に記述しておきますが、タイヤのバーストは、死亡事故につながる可能性のあるトラブルになりますので、次の「レベル１」～「レベル５」については、下記リンク先の「一般社団法人　日本自動車タイヤ協会」の見解になり、個人的な意見ではありません。



■クラックのレベル１




よ～く見ると、うっすらと筋のようなものが確認できます。

このレベルのクラックが生じていたとしても、問題なく使用することができます。



■クラックのレベル２




この状態は、うっすらと影が見える、あるいは、手で触ってみて「ざらつき」が分かる程度ということができます。


この状態で「もう交換ですね♪」と言われることがあるかも知れませんが、

「継続使用して問題ないレベル」

と判断されているようです。



■クラックのレベル３




この状態は、目で見てもすぐに分かる状態だということができます。

手で触ったときの感触が「紙やすり」を触ったときのような感じになっていると思われます。


この状態で、タイヤの使用を継続する場合、

・継続使用は可能でも・・・
・クラックの進展状況を観察する必要がある

という状態になります。


そろそろタイヤの購入を「真剣に」考える時期が、この状態であると言えそうですね。



■クラックのレベル４




「レベル３」のクラックの入り方とは異なるクラックが入っています。

このような状態になった場合も、「レベル３」と同じように

・継続使用は可能でも・・・
・クラックの進展状況を観察する必要がある

という状態になります。



■クラックのレベル５




たまに、このような状態のタイヤを見かけることがありますね。

この状態は、

速やかに交換が必要なレベル

ということができます。


また、このようなタイヤを装着した「大型車」を見かけた場合、

タイヤの側面に近づかない！

ことが重要になります。


劣化したタイヤのパンク修理や組み替えなどをしているときに、バーストして死亡事故が発生していることも事実になります。


ということで、このようなタイヤは、

・すぐに交換！
・見かけたら、逃げる！

レベルのタイヤになります。



■まとめ





「レベル１」から「レベル５」までのタイヤのクラックの発生レベルについて紹介しましたが、いずれも

カーカス(ワイヤー)にどの程度近づいているのか？

をイメージしながら、新しいタイヤの購入時期を検討すると良いと思います。


基本的に、タイヤショップなどに聞いてみても、「万一、トラブルが発生したら・・・」ということで、「交換してください！」以外の説明は受けないと思います。

サイドウォールのクラックに関しては、自分の目で見て判断できるようになることが大切だと思います。




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【参考リンク】

JATMA タイヤ安全ニュースNo.72
http://www.jatma.or.jp/tyre_psd/safenews72.pdf

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